Apakah kesan langsung yang dimiliki oleh penggantungan kereta yang diubahsuai pada kestabilan kenderaan?

Mata air penggantungan kereta yang diubah suai secara langsung akan menjejaskan kestabilan dinamik kenderaan semasa memandu dengan menyesuaikan sifat fizikal sistem penggantungan. Kekakuan dan jenis musim bunga menentukan daya sokongan dan kelajuan tindak balas kenderaan sebagai tindak balas kepada keadaan jalan yang berbeza. Apabila kekakuan musim bunga meningkat, keupayaan anti-mampatan sistem penggantungan dipertingkatkan, yang dapat menindas amplitud roll dengan berkesan apabila beralih dan mengurangkan goncangan yang disebabkan oleh pusat graviti mengimbangi badan kenderaan.

Walau bagaimanapun, kekakuan yang terlalu tinggi boleh melemahkan hubungan berterusan antara tayar dan tanah, terutamanya apabila memandu di jalan -jalan bergelombang, tayar mungkin sementara meninggalkan tanah, yang akan mengurangkan cengkaman. Di samping itu, menurunkan ketinggian badan kenderaan boleh menurunkan pusat graviti kenderaan dan mengurangkan ayunan sisi dan padang membujur semasa memandu berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, jika ia diturunkan terlalu banyak, ia mungkin membawa kepada perjalanan penggantungan yang tidak mencukupi, dan badan akan melantun ketika menghadapi masalah besar dan menurun, yang mempengaruhi keselamatan pengendalian. Pilihan jenis musim bunga juga perlu disesuaikan dengan senario memandu. Sebagai contoh, Spring Progresif boleh mengambil kira keselesaan harian dan keperluan sokongan memandu yang sengit, sementara mata air linear lebih baik untuk memberikan maklum balas dinamik yang stabil dan boleh diramal.

Dalam senario memandu yang berbeza, kesan mata air yang diubahsuai pada kestabilan berbeza dengan ketara. Sebagai contoh, apabila memandu pada lengkung, peningkatan daya sokongan spring gandar depan dapat membantu memperbaiki masalah understeer, tetapi ia boleh membuat cengkaman roda belakang lebih lemah; Peningkatan kekerasan musim bunga gandar belakang akan mempercepatkan susulan hujung belakang, tetapi ia juga boleh menyebabkan oversteer disebabkan oleh kepekaan yang berlebihan pada hujung belakang. Apabila memandu pada kelajuan tinggi dan dalam garis lurus, musim bunga yang lebih keras dapat mengurangkan terapung badan yang disebabkan oleh aliran udara atau undulasi jalan, tetapi ia perlu diselaraskan dengan penyerap kejutan untuk mengelakkan getaran frekuensi tinggi daripada dihantar ke kokpit. Apabila menghadapi jalan yang tidak berturap, musim bunga perlu mengimbangi strok mampatan dan kelajuan rebound: musim bunga yang terlalu keras boleh menyebabkan roda meninggalkan tanah dengan kerap, mengurangkan prestasi penjejakan tayar; Spring yang terlalu lembut akan menjadikannya sukar untuk menindas roll badan dan menjejaskan kestabilan lengkung.

Pelan pengubahsuaian yang munasabah perlu secara komprehensif mempertimbangkan tujuan kenderaan dan struktur. Sebagai contoh, untuk model dengan pusat graviti yang lebih tinggi, tumpuan pengubahsuaian harus menindas risiko roll sambil mengekalkan pelepasan tanah yang mencukupi; Untuk model yang mengejar ketepatan kawalan, adalah perlu untuk mengoptimumkan maklum balas stereng melalui pelarasan yang diselaraskan pada musim bunga dan geometri penggantungan. Di samping itu, pengubahsuaian musim bunga sering memerlukan pengoptimuman hubungan dengan komponen penggantungan yang lain. Sebagai contoh, ciri -ciri redaman penyerap kejutan perlu memadankan kekakuan musim bunga untuk mengelakkan memantul badan kereta semasa benjolan. Pengukuhan bar anti-roll dapat berkongsi kesan penghambatan musim bunga pada roll, dengan itu mengurangkan tekanan beban satu komponen dan meningkatkan kebolehpercayaan sistem keseluruhan.