Jawapan ringkas: Peredam menukar tenaga kinetik pergerakan ampaian kepada haba dengan memaksa minyak dan gas melalui bukaan yang ditentukur, itulah sebabnya kereta berhenti melantun selepas benjolan dan bukannya berayun selama beberapa saat. Dalam dunia automotif, peredam adalah penyerap hentak. Perkataan yang sama juga digunakan untuk bilah kawalan aliran udara dalam saluran HVAC, tetapi mekanisme itu berbeza sama sekali. Panduan ini menerangkan cara peredam kenderaan berfungsi, cara ia berfungsi dengan spring ampaian dan perkara yang berlaku apabila pasangan tidak dipadankan dengan betul.
Apakah Peredam?
Peredam kenderaan ialah komponen hidraulik atau bercas gas yang menahan pergerakan penggantungan, dan tugasnya hanya untuk mengawal seberapa cepat spring gegelung memampat dan melantun.
Apabila roda terkena bonggol, spring menyerap hentakan dengan memampatkan dan menyimpan tenaga. Jika tiada apa-apa yang mengawal tenaga itu, spring akan melepaskannya sekaligus dan kereta akan terus melantun beberapa kali sebelum mengendap. Peredam menghilangkan tenaga itu dengan menukarkannya kepada haba. Setiap kali penggantungan bergerak, bendalir dalaman dipaksa melalui injap kecil, dan geseran bendalir menghasilkan rintangan yang anda rasakan sebagai tunggangan yang terkawal dan teguh.
Fakta berguna untuk diingat: selepas pemacu keras di jalan yang kasar, badan peredam boleh mencapai secara kasar 100 hingga 120 °C . Haba itu adalah bukti bahawa peredam menjalankan tugasnya, kerana tenaga kinetik ampaian perlu pergi ke suatu tempat.
Bagaimana Peredam Berfungsi Langkah demi Langkah?
Peredam berfungsi dalam dua lejang: lejang mampatan dan lejang lantunan, dan rintangan dihasilkan oleh bendalir yang melalui injap di dalam tiub.
- Roda terkena bonggol dan bergerak ke atas.
- Spring gegelung memampatkan dan menyimpan tenaga kinetik.
- Omboh peredam bergerak ke dalam bendalir, memaksa minyak melalui injap mampatan dan mencipta rintangan.
- Apabila lantunan, spring melepaskan tenaganya, dan peredam menentang sekali lagi untuk mengendapkan badan dengan lancar.
Lejang mampatan
Apabila roda bergerak ke atas di atas benjolan, omboh, rod, dan bendalir dipaksa ke dalam isipadu yang lebih kecil, jadi minyak ditolak melalui injap mampatan, mewujudkan rintangan yang memperlahankan mampatan spring.
Strok lantunan
Apabila spring menolak roda ke bawah, omboh bergerak ke arah yang bertentangan, memaksa minyak melalui injap lantunan, dan dalam kebanyakan peredam moden rintangan lantunan sengaja lebih kuat daripada rintangan mampatan.
Sebabnya mudah: spring menyimpan tenaga semasa pemampatan dan melepaskannya secara tiba-tiba semasa lantunan. Jika peredam tidak menahan lebih kuat semasa lantunan, spring akan melemparkan roda ke bawah dan badan akan berayun.
Daya redaman bergantung pada kelajuan, bukan beban
Semakin laju omboh bergerak, semakin tinggi daya redaman, itulah sebabnya peredam terasa lembut semasa guling badan perlahan tetapi teguh atas hentaman yang tajam.
Tingkah laku yang bergantung kepada halaju ini direka bentuk ke dalam shim injap dan saiz orifis. Pergerakan perlahan, seperti pemindahan berat semasa membelok, menghasilkan daya kecil. Pergerakan pantas, seperti tepi berlubang, menghasilkan daya tinggi yang mengekalkan roda di atas jalan. Ini adalah ciri yang menentukan cara peredam berfungsi.
Jenis Peredam Kenderaan
Prinsip kerja adalah sama di hampir semua peredam kereta penumpang, tetapi pembinaan dalaman mengubah prestasi, toleransi haba dan kos.
| taip | Prinsip kerja | Penggunaan biasa | Ciri utama |
|---|---|---|---|
| Tiub berkembar | Dua silinder; minyak melalui injap asas dan injap omboh | OE kereta berorientasikan keselesaan | Kos yang lebih rendah, perjalanan yang memaafkan, penyimpanan haba yang baik |
| Monotube | Silinder tunggal dengan omboh gas terapung bebas | Kereta sukan dan prestasi | Pelesapan haba yang lebih baik, tindak balas yang lebih cepat, kos yang lebih tinggi |
| Bercas gas | Nitrogen bertekanan rendah menghalang minyak berbuih | Kebanyakan kenderaan moden | Redaman yang konsisten pada suhu tinggi |
| Perhimpunan coilover | Peredam dan spring gegelung digabungkan dengan tempat duduk boleh laras | Diubah suai dan mengesan kereta | Pelarasan ketinggian dan pramuat dalam satu unit |
Pilihan yang tepat bergantung pada kelas kenderaan, kadar spring, dan tujuan penggunaan. Kereta keluarga yang berorientasikan keselesaan biasanya menggunakan peredam minyak tiub berkembar, manakala penggantungan yang perlu berurusan dengan input kelajuan tinggi berulang mendapat manfaat daripada penolakan haba reka bentuk monotiub.
Cara Peredam dan Mata Air Bekerja Bersama
Redaman mengawal pergerakan spring, jadi peredam tidak mempunyai nilai prestasi yang bermakna melainkan kadar spring diketahui.
Dalam kereta biasa, spring ampaian menyerap hentaman jalan, dan peredam menukar tenaga spring menjadi haba. Kedua-dua bahagian adalah bertentangan dalam fungsi tetapi tidak boleh dipisahkan dalam reka bentuk. Kebanyakan spring suspensi OE untuk kereta penumpang mempunyai kadar antara kira-kira 20 dan 45 N/mm , dan peredam ditala pada julat khusus itu. Jika spring terlalu lembut, suspensi akan keluar sebelum peredam boleh bertindak; jika spring terlalu keras, peredam tidak dapat menyerap tenaga yang mencukupi dan tunggangan menjadi keras.
Inilah sebabnya Spring suspensi kereta gantian OE dihasilkan dengan panjang bebas, diameter luar dan kadar spring yang tepat. Spring baharu dengan peredam yang letih atau tidak sepadan tidak akan memulihkan keseimbangan asal, kerana peredam perlu dipadankan dengan kadar yang sebenarnya dihasilkan oleh spring itu. Untuk penjelasan yang lebih mendalam tentang sisi spring pasangan ini, baca apa yang sebenarnya dilakukan oleh spring suspensi kereta .
Mata Air Suspensi Kereta Gantian OE Pengeluar, Pembekal Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. ialah pengeluar dan pembekal Mata Air Suspensi Kereta Pengganti China OE, Mengkhususkan diri dalam... Lihat Produk → Bagi kenderaan yang diubah suai, keadaannya lebih mencabar. Menurunkan kereta memendekkan perjalanan penggantungan dan sering meningkatkan kadar spring, yang mengubah kelajuan peredam perlu beroperasi. Tanpa kawalan redaman tambahan, kereta sama ada berasa kaku pogo-stick atau terkeluar pada setiap penurunan. Itulah sebabnya spring suspensi kereta yang diubah suai biasanya dipasang bersama dengan peredam yang mempunyai rintangan lantunan yang lebih kuat.
Kereta Ubahsuai Kenderaan Luar Jalan Penggantung Springs Pengeluar Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. ialah pengeluar terkemuka China bagi spring suspensi borong untuk kereta diubah suai & kenderaan luar jalan. S... Lihat Produk → Apa yang Berlaku Apabila Peredam atau Spring Haus
Peredam yang haus membolehkan spring berayun hampir bebas, yang kelihatan sebagai lantunan yang berpanjangan, stereng yang samar-samar dan jarak hentian yang lebih lama.
- Kereta itu terus melantun dua atau tiga kali selepas melintasi bonggol laju
- Hidung depan menyelam kuat di bawah brek, dan belakang naik semasa pecutan
- Garisan minyak pada badan peredam menunjukkan pengedap omboh telah gagal
- Tayar membentuk corak haus bergelung atau berbekam
Spring gantungan yang letih menghasilkan simptom yang sama, termasuk ketinggian tunggangan yang lebih rendah pada satu sudut dan bunyi berdenting di atas penyelewengan kecil. Apabila satu sisi gandar haus, spring dan peredam pada bahagian yang lain terpaksa bekerja lebih keras, jadi satu bahagian yang gagal mempercepatkan haus keseluruhan ampaian. Bertindak perkara awal, dan lima tanda amaran keletihan spring penggantungan adalah senarai semak praktikal untuk pemandu.
Bagaimana pula dengan Peredam HVAC dan Jenis Lain?
Dalam pemanasan dan penyejukan bersalur, peredam ialah bilah boleh alih di dalam kerja saluran yang membuka, menutup atau menghalang sebahagian laluan aliran udara.
Peredam HVAC berfungsi secara mekanikal: tuil manual atau penggerak elektrik memutarkan bilah, dan peredam zon terbuka apabila termostat di dalam bilik itu memerlukan pemanasan atau penyejukan. Peredam api, sebaliknya, menutup secara automatik apabila haba daripada api mencairkan pautan boleh lebur, biasanya di sekeliling 165 °F (74 °C) , menutup saluran untuk menghentikan api dan asap daripada merebak. Prinsip kerja adalah berbeza daripada penyerap hentak, tetapi tujuannya adalah sama: untuk mengawal aliran tenaga, sama ada tenaga aliran udara atau tenaga kinetik suspensi.
Soalan Lazim
Jawapan ringkas di bawah merangkumi kebimbangan paling biasa yang timbul apabila pemandu mula meneliti peredam.
Adakah peredam sama dengan penyerap hentak?
Ya, dalam penggunaan automotif istilah ini bermaksud komponen yang sama. "Penyerap kejutan" lebih biasa dalam katalog bahagian, manakala "peredam" lebih banyak muncul dalam dokumen kejuruteraan dan perbincangan penalaan penggantungan.
Mengapa kereta melantun walaupun dengan peredam baru?
Peredam baharu hanya boleh mengawal tenaga yang dikeluarkan oleh spring; jika spring telah letih, ketinggian tunggangan menurun dan peredam kehilangan lejang. Gantikan spring juga, dan periksa bagaimana untuk menilai sama ada spring suspensi kereta perlu diganti .
Bolehkah saya menggantikan spring tanpa menggantikan peredam?
Secara teknikalnya mungkin, tetapi tidak disyorkan. Peredam perbatuan tinggi telah kehilangan tekanan gas dan isipadu minyak, jadi ia tidak akan memberikan kawalan yang diperlukan oleh spring segar. Gantikan kedua-duanya sebagai pasangan apabila satu pihak gagal.
Adakah spring penurun memerlukan peredam yang berbeza?
ya. Menurunkan spring mengurangkan perjalanan dan sering meningkatkan kadar spring, jadi peredam mesti menyediakan kawalan lantunan yang lebih kuat. Menggunakan spring penurun dengan peredam stok menghasilkan tunggangan yang keras, terkawal dengan baik dan hayat peredam yang lebih pendek.
Apakah perbezaan antara peredam dan topang?
Topang ialah anggota suspensi struktur yang mengandungi peredam di dalam dan juga menyokong berat kenderaan, manakala peredam yang bukan tupang hanya mengawal gerakan ampaian. Kereta dengan bahagian hadapan topang menggunakan topang sebagai titik pengesan atas roda, jadi ia melihat beban sisi yang jauh lebih tinggi.
Garis Bawah
Peredam berfungsi dengan menukar tenaga kinetik kepada haba melalui rintangan hidraulik terkawal, dan ia hanya boleh melakukan tugasnya apabila spring gegelung mempunyai kadar yang betul dan panjang bebas.
Oleh kerana kedua-dua bahagian itu beroperasi sebagai satu sistem, sentiasa nilaikannya bersama-sama. Di Zhejiang Zongheng Spring, setiap spring suspensi dihasilkan di bawah sistem kualiti IATF/TS16949 dan diuji untuk beban, kadar dan hayat keletihan sebelum penghantaran. Pasangkan spring yang dihasilkan dengan betul dengan peredam yang sihat, dan kereta akan berkelakuan seperti yang dimaksudkan oleh pereka suspensi.
